Инфозабавниот систем на BMW iDrive 8 не е одличен

Оваа страница е само за лична, некомерцијална употреба. Можете да нарачате копии од презентации за дистрибуција до вашите колеги, клиенти или клиенти со посета на https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Во нормални околности, би очекувале инфозабавниот систем да се подобри на секој начин како што преминува од една верзија во друга. Екранот станува поодговорен, посветлен и појасен. Софтверот е прилагоден да биде подобар и добивате повеќе функции од никогаш порано. Така треба да функционира, но iDrive 8 на BMW не ја следи таа линија на размислување.
Исто така, ме тагува да кажам, бидејќи јас сум лесно најголемиот застапник на iDrive 7 меѓу персоналот на Autoblog. За важни функции на возилото, тврдите контроли и контролите на екранот на допир се совршено комбинирани, а копчето iDrive ги спојува. Самиот софтвер е проблем -бесплатно, одговорно и има добро структурирано мени. Поголемиот дел од нашиот персонал би се согласил дека ова се одлични работи за iDrive 7, вклучувајќи го и мојот коавтор на оваа статија, виш уредник Џејмс Рисвик.
Рисвик и јас (Уредник за тестирање на патиштата Зак Палмер) поминавме неколку недели во новиот BMW i4 со iDrive 8 и добивме слични поплаки.
За жал, iDrive 8 цица многу од најдобрите квалитети на iDrive 7 и целосно ги фрла низ прозорецот во замена за полоша алтернатива. Огромното мнозинство од моите поплаки се сведуваат на сложеноста на завршувањето на работата. Во BMW со iDrive 7, она што може да се направи со еден допир сега бара три или повеќе чешми. Земете ја контролата на климата, на пример. Со исклучок на предното и задното одмрзнување, BMW ги отстрани сите контроли за тврда климатизација од централниот куп, а потоа ги стави во ново „климатско мени“. Контролите за климатизација сè уште се закачени на дното на екранот на допир, но ако сакате да ги активирате загреаните седишта, тоа ќе треба да го направите преку менито за климатизација. Истото важи и за брзината на вентилаторот, насоката на вентилаторот , и речиси сè друго што можете да замислите: контрола на климата. Очекувано, одзема повеќе време за возење и потешко за ракување отколку убавиот ред копчиња што BMW ги користеше претходно.
Потоа, тука е поставувањето на динамичката контрола на стабилноста на BMW. На централната конзола сè уште има тврдо копче што го допирате за да го ставите во режимот Sport Traction (нашиот омилен ентузијастички режим на возење), но сега треба да го допрете копчето, потоа двапати, наместо само допирање Копчето целосно го активира „Sport Traction“ на екранот на допир. зошто!?
Во меѓувреме, „менито“ на новите поставки е лавиринт од икони. Достапно од приспособливиот почетен екран со плочки, новото мени iDrive изгледа како фиоката за апликации на туѓиот телефон што штотуку го зедовте. Менито за колони што претходно се користеше за поставките на возилото е повеќе погодна за лизгање и нишање на копчето iDrive за навигација. Оваа нова децентрализирана стратегија изгледа како да е дизајнирана специјално за навигација низ екраните на допир - така што е можно долго време да гледате во работите надвор од патот. Повеќе време за да се навикнете на новата структура може да го подобри проблемот, а големата употреба на гласовни контроли за наоѓање поставки исто така може да помогне, но тоа е решение. Претходната структура има многу смисла, а оваа многу недостасува.
Конечно, знам дека Џејмс би се согласил, целиот систем е само побавен! На апликациите и другите ставки им треба значително подолго време за да се вчитаат на екранот. Има повремено доцнење при допирање на екранот и генерално е помалку одговорен/не толку мазен како iDrive 7. Ова може да биде затоа што софтверот е сосема нов и има уште неколку пречки кои треба да се решат, но тука не очекуваме да оди технологијата. Новиот iDrive 8 би требало да биде почист и полесен за користење од iDrive 7, но тоа е далеку од тоа да биде случај во моментов.- Зак Палмер, уредник за тестирање на патишта
По околу пет минути во BMW i4, се чувствував како Чарлтон Хестон да зјапа во Статуата на слободата на крајот од Планетата на мајмуните.“ Ти експлодираше!Проклет да си!"
За разлика од Zac, никогаш не сум бил особено опседнат со iDrive 7, но барем добро функционираше и беше лесно да се открие (добро, откако се разработи неговата врска со Apple CarPlay). Ова во голема мера е само еволуција на iDrive од околу 2010 година, кога BMW конечно сфати како да го направи поднослив. Системот се случува во автомобил што го поседувам, така што не е како да не знам ништо за начинот на кој БМВ има.
Како и да е, се согласувам со Зак, BMW го уништи својот систем за информации и забава. За сосема нов систем, тој е збунувачки, збунувачки и најпроклет, бавен! компјутерот за да се појави следниот екран.
Како и Зак, јас имам голем проблем со контролата на климата, но тој почна. Зборувам за друга основна функција: радиото. Сега, да, познавам многу луѓе кои само слушаат сопствена музика, проследена од нивниот телефон или апликација на некој начин, веројатно преку Apple CarPlay и Android Auto. Тоа е во ред. Луѓето сè уште слушаат радио, особено за целите на оваа галама, сателитско радио SiriusXM. Јас сум еден од нив - дури ја користам апликацијата SiriusXM многу дома.
Сега, од 1930-тите, интерфејсот за нивно управување во автомобилите, без разлика дали е сателитско или старомодно копнено радио, се потпира на претходно поставените поставки (или омилени) избрани од корисникот. меѓу локациите.но!Некако, BMW мисли дека токму вака луѓето сакаат да комуницираат со 470 сателитски радио канали.
Наместо да се вратите стандардно на екранот со претходно поставени/омилени, проклето нешто секогаш ве враќа на прекрасната листа од 470 канали. Често се префрлате напред-назад помеѓу овој стандарден екран и листата на омилени, а потоа, откако навистина ќе изберете нешто …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare има слично смешно и страшно поставување на радио. Моја претпоставка е дека е дизајниран од луѓе кои не можат да разберат дека луѓето сè уште слушаат радио (иако радиото за кое станува збор е во основа само услуга за стриминг со песни избрани од луѓе, а не алгоритми) и нивниот начин на новина е потполно повеќе OKI, не е. Сепак, зошто да не кажете „OK Elder Millenial“ и да не им ги дадете на старите како мене старите работи на кои се навикнати? Зошто да се мачите повторно да го измислите тркалото кога сте сигурни дека светот се претвори во ховерборд?
Исто така, не сакав да се нурнам во екранот на допир за да го вклучам моето загреано седиште. Особено ако на тој проклет екран му треба вечно вчитување. Исто како ID.4.
.embed-container { position: relative;долна облога: 56,25%;висина: 0;претекување: скриено;максимална ширина: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container објект, .embed-container embed {позиција: апсолутна;врвот: 0;лево: 0;ширина: 100%;висина: 100%;}
Го разбираме тоа. Рекламите можат да бидат досадни. Но, рекламирањето е и наш начин да ги одржуваме нашите врати од гаражата отворени и светлата на Автоблогот - чувајте ги нашите приказни бесплатни за вас и за сите. Бесплатно е добро, нели? Ако сте спремни да ја дозволите нашата страница, Ветуваме дека ќе продолжиме да ви носиме одлична содржина. Ви благодариме за тоа. Ви благодариме што го прочитавте Автоблогот.


Време на објавување: 20 јули 2022 година